地鐵奔馳在數(shù)十米深的地下，以一般 常識看來，仿佛與來自天空的雷電無緣，就算會遭受雷擊，也僅限于露出地面的“輕軌”部分。避雷器監(jiān)測器怎么選？其實(shí)，地鐵位于地下的設(shè)備同樣受到雷電威脅，而且作為公共交通的骨干，地鐵遭受雷擊損害后果非常嚴(yán)重，防雷對其而言不可或缺。

地上與地下：千絲萬縷的聯(lián)系

如今，很多“地鐵”其實(shí)不在地下，它們運(yùn)行在高架橋上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在北京地鐵總里程中，地上部分占到1/5左右。這些部位位于高處，高架橋上的燈桿、天線、運(yùn)行的列車等毫無疑問容易成為雷擊的目標(biāo)。

除去公眾所熟悉的高架線路之外，地鐵系統(tǒng)還有許多組成部分位于地上，與普通建筑物一樣受雷擊威脅。例如地鐵運(yùn)營控制中心，負(fù)責(zé)整個城市地鐵的運(yùn)營調(diào)度，這就是一座地上的建筑物。地鐵的車輛段（對列車進(jìn)行整備、檢查、維護(hù)的場所）和停車場、地鐵公司工作人員的辦公場所也位于地上。受用途影響，這些建筑物往往位于比較空曠的地段，因而格外需要注意防雷。

此外，由于地鐵整套線路相互貫通，接近高架部分的地下站，也會受到來自地面?zhèn)鲗?dǎo)而來的雷電威脅。而純粹的地下站，同樣會受到雷擊威脅，因?yàn)榈厣吓c地下之間存在著很多聯(lián)系。 首先，地鐵地下站的出入口和冷卻塔都建在地表，此外，還有一些GPS天線、無線通信天線等與地下聯(lián)通，一旦遇到雷電災(zāi)害，很容易傳導(dǎo)到地下。

即便如此，人們還是不太容易想像，閃電是如何鉆進(jìn)深深的地下去“興風(fēng)作浪”的。要解釋清楚這個問題，就要請出雷電威脅地鐵系統(tǒng)的主角——雷電感應(yīng)了。

雷電感應(yīng)：“隔山打?！钡臍⑹?/span>

雷電感應(yīng)，是雷電放電時巨大的沖擊雷電流在周圍空間產(chǎn)生迅速變化的強(qiáng)磁場引起的。它可以沿電路傳播，也可以通過空間電磁場傳播。雷電感應(yīng)引起的電磁能量若不及時泄入地下，可能產(chǎn)生放電火花，引起火災(zāi)、爆炸或造成觸電事故。雷電感應(yīng)最喜歡的獵物莫過于各種電子設(shè)備，而地鐵，偏偏就是一個電子設(shè)備非常密集的系統(tǒng)。

讓我們看看地鐵里有哪些電子設(shè)備吧！首先是信號系統(tǒng)，它肩負(fù)著地鐵運(yùn)行控制、運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控的重要任務(wù)，堪稱地鐵的“大腦”；通信系統(tǒng)，負(fù)責(zé)傳輸各種信息，例如廣播、時鐘、監(jiān)控以及乘客使用的移動網(wǎng)絡(luò)；環(huán)境控制系統(tǒng)，主要包括空調(diào)與暖氣等，調(diào)節(jié)車站車廂的環(huán)境；此外還有屏蔽門控制、自動售票檢票機(jī)和旅客信息系統(tǒng)。歐式電纜接頭怎么買？這些復(fù)雜的電子設(shè)備，是維系地鐵順利安全運(yùn)行的關(guān)鍵所在，它們彼此又互相連接，一旦遭受雷電感應(yīng)侵襲，后果不堪設(shè)想。

此外，地鐵依靠電力運(yùn)行，其供電系統(tǒng)也是易受雷電感應(yīng)侵襲的部位。以往地鐵多采用接觸軌（又稱“第三軌”）饋電（意為對一個電路供電），供電軌道位于列車下方，遭受雷擊風(fēng)險(xiǎn)較低。而近些年建設(shè)的地鐵采用了電壓更高、能提供更充足動力的接觸網(wǎng)饋電，輸電線位于列車上方，遭受雷擊概率也相應(yīng)增加，給地鐵防雷工作增添了更大的壓力。

地鐵防雷：任重而道遠(yuǎn)

地鐵防雷措施與地面建筑物防雷措施大致相仿，避雷帶、避雷網(wǎng)、避雷針、引下線、接地體、均壓環(huán)、等電位、電涌保護(hù)器（俗稱避雷器）等防雷技術(shù)的措施和手段應(yīng)有盡有。而為了應(yīng)對“大敵”雷電感應(yīng)，地鐵系統(tǒng)中許多電路架設(shè)在金屬制的屏蔽槽中。它類似于辦公室中常見的用來安放電話線、網(wǎng)線的槽，其金屬材質(zhì)可以有效隔絕雷電感應(yīng)的侵害。PT電纜接頭廠家有哪些？如今，隨著各地地鐵建設(shè)項(xiàng)目紛紛上馬，地鐵防雷仍任重而道遠(yuǎn)。

（來源：中國氣象科普網(wǎng)，本文僅用于學(xué)術(shù)交流，不做任何商業(yè)用途！版權(quán)歸原作者所有，如有侵權(quán)，請聯(lián)系本站刪除）